每年一次的全國(guó)人民代表大會(huì)和政協(xié)全國(guó)委員會(huì)大會(huì)，是我國(guó)最高權(quán)力機(jī)關(guān)集中民智決定國(guó)家大政方針和發(fā)展走向的大會(huì)，是每年全國(guó)人民政治生活中的頭等大事，備受國(guó)內(nèi)外各大媒體的高度重視和普遍關(guān)注。就拿今年的“兩會(huì)”來(lái)說(shuō)吧討論的話題要數(shù)房地產(chǎn)、低碳、鐵路發(fā)展等幾個(gè)行業(yè)，因?yàn)闀r(shí)值全球金融危機(jī)風(fēng)暴肆虐后考慮國(guó)家該如何發(fā)展走出困境，而這些行業(yè)正是牽動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的命脈，是我們全民不得不優(yōu)先討論的主旋律。就拿我們兩會(huì)熱議工程機(jī)械行業(yè)方面高速鐵路的發(fā)展這一話題來(lái)談一下吧。   中國(guó)從2004年作出引進(jìn)德國(guó)和法國(guó)等國(guó)外高速列車的決定，短短6年間，已經(jīng)從“引進(jìn)、消化、吸收”的起步階段，進(jìn)化到向外輸出階段。盡管中國(guó)企業(yè)剛剛登上全球舞臺(tái)，而且在質(zhì)量和技術(shù)方面落后于歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它們也擁有一些重大優(yōu)勢(shì)?！跋啾扔跉W洲和日本等國(guó)，中國(guó)高鐵具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)?！比疸y行業(yè)分析師衛(wèi)強(qiáng)告訴記者，在引進(jìn)了國(guó)外高鐵技術(shù)的同時(shí)，也設(shè)置了相關(guān)的進(jìn)入條件，中國(guó)企業(yè)現(xiàn)已經(jīng)將這些高鐵技術(shù)消化吸收，因此不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或?qū)＠M(fèi)的成本，而國(guó)內(nèi)大規(guī)模的高鐵建設(shè)，也攤薄了中國(guó)高鐵的成本，這也使得物美價(jià)廉的中國(guó)高鐵頗受國(guó)際市場(chǎng)青睞。吳邦國(guó)表示，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得舉世矚目的偉大成就，同時(shí)也呈現(xiàn)新的階段性特征，在國(guó)際金融危機(jī)背景下，凸顯原有經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的不適應(yīng)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定的內(nèi)在要求。   中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，已經(jīng)完全具備走出去的技術(shù)實(shí)力。高速列車和武廣高鐵投用，充分展示了中國(guó)高鐵列車制造商的實(shí)力。中國(guó)南車和中國(guó)北車（601299.sh）在“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”后，將機(jī)車車輛的國(guó)產(chǎn)化率逐步提升，與國(guó)外的高端機(jī)車車輛產(chǎn)品相比，性價(jià)比較高，銷售價(jià)格具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而作為主要的鐵路承建方，中國(guó)中鐵（601390.sh）和中國(guó)鐵建等大型基建企業(yè)修建了京津城際列車和武廣高鐵等多項(xiàng)高鐵項(xiàng)目，完全具備了在國(guó)外修建高鐵的實(shí)力。衛(wèi)強(qiáng)稱，在中國(guó)大規(guī)模建設(shè)高鐵之前，高鐵并沒(méi)有在一個(gè)國(guó)家大規(guī)模推廣的成熟經(jīng)驗(yàn)。如何將高鐵技術(shù)在大國(guó)家、長(zhǎng)距離上運(yùn)用，中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)正是一些國(guó)外項(xiàng)目所需要的。   今年1月，鐵道部與中國(guó)工商銀行在北京正式簽署了《實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》，以國(guó)內(nèi)成熟的“鐵路＋金融”整體聯(lián)動(dòng)合作模式推進(jìn)中國(guó)高鐵的海外擴(kuò)張。其中，工商銀行將向鐵道部規(guī)劃的中國(guó)鐵路“走出去”重點(diǎn)項(xiàng)目及企業(yè)提供資金支持，內(nèi)容包括全球現(xiàn)金管理、國(guó)際業(yè)務(wù)、*承銷、*方案設(shè)計(jì)等金融服務(wù)支持。“他們向全球提供的一攬子方案通常既包括技術(shù)解決方案又包括*方案，因此各國(guó)政府很容易決定采用他們的產(chǎn)品?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，直接擁有中國(guó)多家鐵路公司的中國(guó)鐵道部通常會(huì)協(xié)調(diào)投標(biāo)事宜，因此中國(guó)企業(yè)之間不會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)。鐵道部還會(huì)拿出增加龐大中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)的誘人前景，來(lái)鼓勵(lì)外資企業(yè)加入中國(guó)財(cái)團(tuán)。分析人士認(rèn)為，在這樣的一攬子方案面前，各國(guó)政府很容易決定采用中國(guó)的產(chǎn)品。相比之下，由于中國(guó)企業(yè)消化了高鐵技術(shù)，中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸占據(jù)了上風(fēng)，歐洲企業(yè)若想競(jìng)爭(zhēng)就必須合作。   我國(guó)高速鐵路建設(shè)近幾年的發(fā)展速度有目共睹，從2008年8月1日我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，到之后的武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路的開(kāi)工建設(shè)及投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高鐵建設(shè)一直得到國(guó)家大力的政策支持與資金投入。特別是在