前不久，安凱董事長(zhǎng)王江安表示，“新能源公交車有很大的發(fā)展?jié)摿?，電?a style="color:#00c; text-decoration:underline" target=_blank>租賃至少是未來三年新能源車商業(yè)化的趨勢(shì)。”江淮汽車研究院院長(zhǎng)嚴(yán)剛告訴筆者，2010年江淮將在合肥市試運(yùn)行。500~1000輛電動(dòng)車，并將以電池租賃方式進(jìn)入這一市場(chǎng)。新能源車想要得到市場(chǎng)認(rèn)可，必須保證購買價(jià)格不高于傳統(tǒng)汽車，使用成本低，使用方便，而電池租賃的方式可以實(shí)現(xiàn)這三點(diǎn)。    這一模式也得到了一些轎車企業(yè)的推崇。2010年1月27日，眾泰汽車2008ev電動(dòng)車在杭州批量上市。與傳統(tǒng)銷售不同的是，眾泰和國(guó)家電網(wǎng)、普天海油等機(jī)構(gòu)合作，推出“以租代買”的電池租賃模式，眾泰只銷售電動(dòng)車的裸車。力帆汽車則計(jì)劃通過*合作成立租賃公司，面向*消費(fèi)者運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)車。        從有關(guān)渠道獲悉，電池租賃有助新能源車初期推廣。即將出臺(tái)的*購買新能源車補(bǔ)貼政策除了補(bǔ)貼整車，還將對(duì)電池租賃進(jìn)行補(bǔ)貼。    事實(shí)上，電池租賃形式已在國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車市場(chǎng)十分普遍。在國(guó)外，寶馬、日產(chǎn)、本田等公司已在歐、美、日等國(guó)家成功實(shí)踐了電池租賃的商業(yè)模式。    鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫在上月舉行的北京車展上建議，電動(dòng)車的電池成本太高，是其難以普及的原因，即使有政府補(bǔ)貼成本也仍偏高。推廣電動(dòng)車的當(dāng)務(wù)之急，是要建立電池租賃系統(tǒng)，以迅速更換電池的模式支撐電動(dòng)車的運(yùn)行。而充電站本身并不需要很多，電動(dòng)車充電站更多是提供電池租賃。有業(yè)內(nèi)人士分析，電池租賃可以有效降低新能源汽車的使用門檻。首先，車輛的售價(jià)將會(huì)大幅度下降，其次，消費(fèi)者可以根據(jù)電池使用狀況選擇租用年限，可以避開電池的使用壽命短和后期維護(hù)等問題。對(duì)新能源汽車電池租賃進(jìn)行補(bǔ)貼，在新能源汽車推廣初期，其效果可能好于對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼。本信息由機(jī)械網(wǎng)為您整理發(fā)布，更多信息請(qǐng)點(diǎn)擊》》業(yè)界動(dòng)態(tài)以上信息僅供參考！上一篇  機(jī)械網(wǎng)：放寬科技出口利于中美貿(mào)易平衡下一篇  三一路機(jī)“315”巡檢機(jī)制為客戶服務(wù)增值
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