2009年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破1360萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)40%以上的超速增長(zhǎng)，迎來(lái)了中國(guó)汽車(chē)史上最大的一次井噴，汽車(chē)保有量將達(dá)到5000萬(wàn)到1億輛。這一組數(shù)字讓汽車(chē)零部件供應(yīng)商興奮不已，而實(shí)際上，中國(guó)的零部件供應(yīng)商已經(jīng)連續(xù)興奮了好幾年了。但是，提起汽配零部件業(yè)的核心技術(shù)，氣氛就不再這么熱鬧。    過(guò)去7年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)了罕見(jiàn)的高速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長(zhǎng)期，在這段時(shí)期里，一些零部件生產(chǎn)商享受到了高增長(zhǎng)帶來(lái)的豐碩成果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷(xiāo)售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元。這都被國(guó)際零部件巨頭看在眼里，在他們的擠兌下，中國(guó)本土零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力受到抑制。    外資汽車(chē)零部件公司除了在中國(guó)市場(chǎng)上不斷攫取份額之外，隨著在中國(guó)落地時(shí)間增加，利用中國(guó)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)而進(jìn)行中國(guó)因素的全球再定位的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)零部件來(lái)說(shuō)，沖擊很大。中國(guó)的汽車(chē)業(yè)目前只能稱(chēng)“大”，不足以稱(chēng)“強(qiáng)”。有專(zhuān)家表示，中國(guó)汽車(chē)業(yè)依然面臨三大關(guān)口：外資壟斷化、零部件業(yè)遭擠壓、創(chuàng)新能力受抑制。    通過(guò)價(jià)格歧視政策，外資巨頭在中國(guó)市場(chǎng)賺取了巨大的利潤(rùn)。國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局是國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)。    作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的零部件行業(yè)現(xiàn)狀也存在憂慮。據(jù)悉，外資企業(yè)在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)上已占有60%以上的市場(chǎng)份額；在轎車(chē)零部件市場(chǎng)，外資企業(yè)的市場(chǎng)份額接近80%；而在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額更是高達(dá)90%。    中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)通過(guò)合資方式來(lái)引進(jìn)汽車(chē)技術(shù)，以“市場(chǎng)換技術(shù)”的模式被廣為采納。他說(shuō)：“我們技術(shù)是引進(jìn)來(lái)了，但能力卻沒(méi)有引進(jìn)來(lái)?！?nbsp;   在最核心的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，中國(guó)面臨“受制于人”的窘境。王小廣認(rèn)為，在目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的合資過(guò)程中，擁有中國(guó)人才儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)集團(tuán)，實(shí)際幫助外資品牌占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。但受制于合資格局因素，這些廠家自主創(chuàng)新能力非常弱小，研發(fā)速度緩慢。上一篇  [推薦]我國(guó)機(jī)床工具行業(yè)發(fā)展前景良好下一篇  拆裝軸承的技巧
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