1、裝載機制動力器：裝載機上多采用雙管路氣助力液壓式制動系統(tǒng)，我公司一臺kld85z型裝載機上也采用了這種制動系統(tǒng)。由于長期使用，一次，制動助力器在使用過程中突然失效，查其故障原因為：助力器液壓缸內(nèi)腔長時間受制動液腐蝕而出現(xiàn)麻點，導(dǎo)致橡膠皮碗磨損而失效。 2、干式薄壁缸套的應(yīng)急修理：我公司一臺小松wa420型裝載機，因長期在野外工作，發(fā)動機使用的冷卻水中含礦物質(zhì)較多，加之對冷卻系統(tǒng)濾清器維護的疏忽，發(fā)動機曲軸箱在ii缸處發(fā)生*蝕，同時使薄壁缸套也被*蝕，出現(xiàn)φ2mm大小的孔洞，導(dǎo)致曲軸箱油底殼進水?？紤]到該機為1992年購入的設(shè)備，發(fā)動機的曲軸，凸輪軸和缸體已達到或接近使用極限，投入大量資金進行修復(fù)已無價值，但發(fā)動機的缸套和活塞的磨損量仍符合技術(shù)標準，無燒機油和冒黑煙現(xiàn)象，且發(fā)動機工作正常，油耗沒有明顯增加，液壓系統(tǒng)及底盤部分仍可繼續(xù)使用，且明顯比國產(chǎn)同類機械效率高。維修方法：為此，我們將原有的缸套調(diào)轉(zhuǎn)180度，并在曲軸箱體*蝕處用ab膠粘堵，然后重新組裝發(fā)動機，再次運行表明工作正常。有了這次教訓(xùn)，在后來工作正常。有了這次教訓(xùn)，在后來工作中管理和維修人員都非常重視冷卻水濾清器的保養(yǎng)。自修復(fù)至今已一年，該機仍在使用中。進5、t815型自卸車易損件焊接修復(fù)：意：使用直流弧焊機，j506焊條，焊前預(yù)熱，焊后保溫，消除局部熱應(yīng)力，防口泵 閥門3、推土機臺車架的焊接修復(fù)：sh320型推土機經(jīng)過6年使用，臺車架由于長期受到不同方向彎矩和扭矩的作用，兩臺支架螺栓發(fā)生了斷裂，加上又未及時發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致臺車架小臂處斷裂成兩節(jié)。由于難以修復(fù)，同時得知即使購買舊件也得1萬多元。維修方法：為此我們決定采用焊接技術(shù)進行修復(fù)。具體做法是，先按照原狀將斷裂螺栓裝上，將臺車架組裝好，將裂縫先點焊住，然后拆下并拉回車間，用支架架起30cm，在裂縫周圍1m范圍內(nèi)用炭火加溫(防止局部受熱變形)，使其達到120 ℃左右，然后用乙炔焰氣割出v形坡口，使坡口深度達到臂厚的3/4處，然后實施焊接。焊接工藝如下：采用直流弧焊機，反接法(焊件接負極)，j507焊條(使用前加熱到100 ℃)，焊條直徑為φ3.2mm，焊接電流根據(jù)起弧情況調(diào)節(jié)。焊后，消除應(yīng)力(加熱至200-300℃緩冷)，并進行修磨處理。焊好后裝機使用表明，質(zhì)量完全符合要求。該機現(xiàn)已使用10個月，工作正常。 4、發(fā)動機缸蓋變形的修理：我公司兩臺日本川崎kld85z型裝載機，其發(fā)動機缸蓋由于長期工作在高溫、高壓、熱負荷和交變載荷下而發(fā)生翹曲變形，氣缸墊從水道口處沖壞，造成燃燒室壓力下降、發(fā)動機動力不足和散熱器加水口往外冒水。連續(xù)換過兩次氣缸墊，各使用一個月后便又被沖壞。經(jīng)拆檢，發(fā)現(xiàn)氣缸體、氣缸蓋均發(fā)生變形。氣缸體的平面度誤差為50μm，還符合技術(shù)要求，但氣缸蓋的平面度誤差則達到0.20mm，此變形則為氣缸墊被沖壞的主要原因。 我們采用的修復(fù)方法是，由于該機蓋上無燃燒室凹形，不必考慮燃燒容積的變化(燃燒室容積的變化值一般不應(yīng)大于原容積的4%)，采用平面銑削的方法加工了缸蓋平面；在缸蓋與缸體接合面的水道口處安裝了一紫銅墊(該銅墊的厚度為水道口凹臺厚度的1.2倍)，代替氣缸墊上的橡膠密封圈，然后安裝氣缸墊，同時采用先冷緊后熱緊的方法堅固缸蓋螺栓。用此方法修復(fù)的發(fā)動機，再未出現(xiàn)過沖 缸墊的故障。 5、t815型自卸車易損件焊接修復(fù)：捷克產(chǎn)t815型自缸車共30臺,在幾年的使用中發(fā)現(xiàn),由于該車底盤部分的國產(chǎn)化，底盤質(zhì)量不能滿足施工要求，某些配件經(jīng)常發(fā)生惡性斷裂，給