廣州汽車集團(tuán)股份有限公司與長豐（集團(tuán)）有限責(zé)任公司近日在長沙舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，長豐集團(tuán)將其持有的占“長豐汽車”總股本２９％的股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，廣汽集團(tuán)將成為“長豐汽車”第一大*。長豐汽車將更名為“廣汽長豐汽車股份有限公司”。廣汽集團(tuán)將與合作伙伴一起，力爭５年內(nèi)在湖南投資約１００億元，使合作項(xiàng)目形成約５０萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，銷售收入爭取突破４００億元，利稅總額５０億元。     由于“廣長”重組是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》公布鼓勵(lì)國內(nèi)汽車企業(yè)兼并重組的具體方針后，成功進(jìn)行的第一例區(qū)域重組案例，因此備受業(yè)界關(guān)注。記者認(rèn)為，分析“廣長”重組釋放的信號(hào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖正在醞釀新一輪激變。     中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖在歷史上有過幾次激變的節(jié)點(diǎn)。１９８７年夏天，北戴河會(huì)議上正式確定建立中國的轎車生產(chǎn)，“以一汽、二汽兩個(gè)國有大企業(yè)為骨干，以合資的上海大眾做補(bǔ)充”。那時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖上產(chǎn)能的布局可謂稀疏。     到上世紀(jì)９０年代初，上海大眾、一汽大眾、神龍，天津夏利、北京吉普、廣州標(biāo)致“三大三小”格局形成。中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖上合資模式主導(dǎo)下的產(chǎn)能擴(kuò)張開始快速進(jìn)行。     到上世紀(jì)９０年代末，上海通用、廣州本田等合資汽車企業(yè)成立；奇瑞、吉利等自主品牌的新軍也開始發(fā)力。在加入世界貿(mào)易組織前，以中央和地方支持自主品牌發(fā)展為背景，以跨國汽車公司與國內(nèi)各汽車集團(tuán)成立合資汽車公司為主導(dǎo)，中國汽車產(chǎn)業(yè)布局階段性“定型”。     而今年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》明確指出，通過兼并重組，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額９０％以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量要由目前的１４家減少到１０家以內(nèi)。形成２家至３家產(chǎn)銷規(guī)模超過２００萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，４家至５家產(chǎn)銷規(guī)模超過１００萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。這一精神一石激起千層浪。     記者認(rèn)為，這一重要的汽車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)精神勢(shì)必將在未來幾年內(nèi)引發(fā)中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖新一輪的激變。在此輪中國汽車產(chǎn)業(yè)地圖的調(diào)整中，國內(nèi)一線汽車集團(tuán)的全國性布局和二線汽車集團(tuán)的區(qū)域布局成為看點(diǎn)。在產(chǎn)能過剩和國際金融危機(jī)的大背景下，合資產(chǎn)能的地域性擴(kuò)張受到一定限制，而國內(nèi)汽車集團(tuán)的兼并重組將推動(dòng)自主產(chǎn)能的規(guī)模邁上新的臺(tái)階。從過去布局分散以省域?yàn)橹行模瑢?dǎo)致合資中受外方掣肘，到現(xiàn)在中方聯(lián)手形成合力掌握更多談判主動(dòng)，新一輪兼并重組也將改變舊有的中外力量對(duì)比。     實(shí)際上，“廣長”重組之前，也有新世紀(jì)之初的“天一”重組和２００７年底的“上南”合作。這兩個(gè)重組案例的重心圍繞一汽、上汽重點(diǎn)汽車集團(tuán)的全國化布局。截至目前，一汽集團(tuán)分支企業(yè)遍布吉林、天津等全國十多個(gè)省區(qū)市，生產(chǎn)各種系列的整車、主機(jī)以及零部件；上汽所屬企業(yè)由過去主要集中在上海，發(fā)展到覆蓋沈陽、煙臺(tái)、柳州、南京等地；而東風(fēng)汽車公司則在全國形成了十堰、襄樊、武漢、廣州等主要生產(chǎn)基地。     而“廣長”重組，一個(gè)重要的看點(diǎn)就是汽車集團(tuán)如何借助兼并重組發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長處。對(duì)于廣汽，可以從重組中得到新的生產(chǎn)基地和更廉價(jià)的生產(chǎn)成本，長豐多年以來一直為沒有轎車產(chǎn)品和產(chǎn)能閑置而苦惱的現(xiàn)狀也將得以改變。因此，無論是廣汽和長豐，還是兩個(gè)企業(yè)背后各自依托的地方政府，都會(huì)從重組當(dāng)中受益。最重要的是，如果“廣長”重組后５０萬輛的產(chǎn)能規(guī)模如期實(shí)現(xiàn)，廣汽將輕松進(jìn)入１００萬輛俱樂部。     記者認(rèn)為，對(duì)于國內(nèi)汽車企業(yè)下一階段的兼并重組發(fā)展趨勢(shì)，先下手為強(qiáng)是十分貼切的概括，誰先動(dòng)手誰將先受益。需要注意的是，如果要想真正迎來國內(nèi)汽車企業(yè)新一輪的兼并重組潮，需要地方主管*有大局意識(shí)，不計(jì)較一城一地的得失，按照國家產(chǎn)業(yè)精神積極做企業(yè)兼并重組的幕后推手，果斷抓住兼并重組蘊(yùn)含的多贏機(jī)遇。     目前，全球汽車業(yè)版圖