商用車的關注度遠沒有乘用車高，但商用車一年的銷量在200萬輛以上且90%以上的市場份額被國內商用車廠家所把持，值得我們關注?！敖衲晟逃密?a style="color:#00c; text-decoration:underline" target=_blank>行業(yè)的最大特點就是增速前高后低?！?證券汽車行業(yè)研究員湯俊對本報記者稱。受經濟大環(huán)境的影響，國內乘用車上半年銷售情況比下半年要好，中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，今年前10個月，商用車實現銷售230.32萬輛，同比增長11.22%，但10月僅銷售17.72萬輛，環(huán)比9月下降10.83%，同比下降9.30%?！　翟麻g從產能不足至產能過?！　闹袊嚬I(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據可以看出，商用車銷量基本呈現出逐月下降的局面。在5月以前，同比增速都在20%左右，甚至超過了乘用車市場。但從7月開始就出現負增長的勢頭，并且負增長幅度逐漸擴大，除了“金九月”之外，其余4個月的銷量均不足18萬輛，不到創(chuàng)出銷量新高的3月的一半。以商用車領域技術含量最高、增長最為迅速的重卡為例，上半年增長速度還在50%以上，月均銷量在5萬輛左右，成為成長最迅速的細分市場，但10月重卡銷售僅2.49萬輛，同比下降高達33.95%。　　東風商用車公司總經理童東城上半年接受采訪時笑稱：“公司的天龍重卡今年的計劃是3.9萬輛，但前5個月就完成了2.5萬輛，為了交付上半年的訂單，公司甚至不得不‘違反勞動法（加班加點）’?！敝袊仄榷嗉疑逃密嚿a廠家上半年還在“抱怨”：產能嚴重不足，要不然可以銷售更多的車輛。進入下半年后，更多廠家抱怨的是：世道不好，產能過剩了?！　Ｐ呱习肽赇N量　　之所以會出現下半年高開低走的局面，除了經濟大環(huán)境等因素影響外，最直接的影響因素是排放標準從國ⅱ提升至國ⅲ。　　按照國家發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國ⅲ、ⅳ階段）》要求，今年7月1日，我國在全國范圍實施輕型汽車的國ⅲ排放標準，到2010年將在全國范圍實施國ⅳ排放標準。從國ⅱ到國ⅲ，對輕型商用車（輕卡和輕客）來說，成本提升可能在1萬元左右，但對重卡而言，則可能是3萬元以上。這對商用車用戶而言，無疑加大了負擔。為了消化這些額外支出，不少用戶選擇趕在今年7月1日前購車，消費力提前*，因此下半年消費力嚴重減弱。　　國ⅲ對整個行業(yè)是一個沖擊，但對于部分有準備的廠家來說，要過關還是頗為從容，如主打輕型車的江鈴和江淮。而中國重汽則因為采用了成本更低的erg(廢氣再循環(huán))，在競爭中反而占了先機?！　嶋H上，在下半年不少廠家選擇自行消化上升的成本，甚至還降價銷售，但并沒有起到很大的作用。記者了解到，有不少品牌的國ⅱ車型下半年還在銷售，且有經銷商表示，如果要把庫存車消化掉，至少還需要幾個月的時間。提前通過環(huán)保檢驗是這些經銷商普遍采取的方法，通過檢驗后的車輛在7月1日后仍然可以銷售。上一篇  市場不相信眼淚賣車才是硬道理下一篇  前十個月1.0-1.6l經濟型車份額提高
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